共機飛太勤 日本空自不「陪飛」了

文/觀察者網鞠峰

中國海空軍頻繁組織遠海訓練，每每進入日本劃定的航空識別區時，自衛隊戰機都要緊急升空「陪飛」。結果就是，日本空自近年來疲於奔命，一位一線部隊指揮官曾對CNN「大吐苦水」。

現在，日本空自徹底「吃不消」了，正準備調整政策，減少緊急升空的次數。

據共同社3月3日報導，日本政府相關人士透露，對於空自戰機應對東海等海域的中國戰機進行的緊急升空，防衛省正準備減少總次數，不再每次都緊急升空「陪飛」，而是把緊急升空對象限制在所謂的「入侵日本領空可能性更高」的情況。

但是必須指出的是，日本空自屬於「自己嚇唬自己」。我軍戰機在相關海域執行任務時，沒有一次行動違反國際法，從未進入國際公認的12海裡領海主權範圍領空。這一點CNN去年的報導也予以確認。

此外，共同社稱，空自正在引進隱形性能較高的「最高端戰機F-35」，希望逐漸改革日本防空體制的基礎，從被動型的緊急升空改成「範圍更大的警戒和監視活動」。

共同社指出，F-35性能雖強，但不適合緊急升空。防衛省相關人士也稱，「F-35不適合緊急升空，要維持與此前相同的體制將變得困難。」

目前日本空自的主力機、負責緊急升空核心任務的是F-15，特點是飛行性能優越，其設計適合以牽制對方為目的的緊急升空。

去年7月，駐沖繩那霸的第204飛行隊隊長、2等空佐城田孝道（音譯）接受CNN採訪時「大吐苦水」，稱他的隊伍一天24小時待命，全年無休，一聽到警報聲就立刻奔向戰機。據統計，日本空自2019年一共出動900多次，平均每天兩三次，其中大部分情況是為了「應對中國戰機」。

實際上，自從日本政府於2012年9月單方面宣稱釣魚台「歸日本國有」後，針對中國軍機的緊急升空次數驟升。

據日防衛省資料，對中國軍機的升空在2012年度為306次，2016年度達到史上最多的851次，加上對俄羅斯等國戰機的出動，總次數達到1168次。對中國的次數此後維持較高水準，2017年度500次，2018年度638次，2019年度675次。2020年度4至12月為331次，較上年同期大減192次。

據共同社介紹，2019年初，日本還大幅加強了緊急升空的標準：防衛省把應對1架中國軍機的空自戰機數由原來的2架增至4架。

防衛省曾規定，只要部署在福建境內基地的解放軍戰機一起飛，日方那霸基地的飛機就立刻緊急升空，這樣的話，F-15和殲-11到達釣魚台上方所需的時間幾乎相同。

去年3月，日本防衛省發佈一張中俄戰機飛行路線圖（上左）。中國戰機航線用紅色標記，俄羅斯戰機用黃線。還發佈一張日本與鄰國防空識別區（ADIZ）示意圖（上右），圖中紅色框線代表日本的防空識別區，在東海海域上空與中國防空識別區有部分重合。

「我認為中國想讓日本空自疲於反應，失去平衡。他們在逐漸消耗日方的軍機與空自隊員，同時自身也獲得了訓練。」彼得·萊頓（Peter Layton）對CNN表示。萊頓是前澳洲皇家空軍飛行員，目前在澳格里菲斯亞洲研究所任分析師。

「頻繁的緊急出動正在逐漸損耗日本的F-15J機群，令人擔憂的是，中國擁有的戰鬥機數量是日本自衛隊的6倍。只要中國認為合適，就可能進一步加大飛行力度。日本F-15J機隊還能服役多少年，目前幾乎取決於中國，」萊頓稱。

「釣魚台及其附屬島嶼是中國固有領土，在釣魚台海域開展巡航執法是中方固有權利。」中國外交部發言人多次強調。