日航事故關鍵18分鐘！駕駛艙不知起火、空服員自行判斷開門逃生
日本航空編號516班機2日傍晚在羽田機場撞上一架海上保安廳飛機，造成海保機上5人死亡，日本航空機師接受調查時表示，降落過程中完全看不到跑道上的海保飛機。此外日航也公開飛機撞擊到全員逃出這18分鐘的詳細情況，駕駛艙內在撞擊當下並不知道機體起火，在疏散過程中因聯絡系統中斷，座艙後方的空服員在沒有取得駕駛艙許可下當機立斷打開逃生門，疏散旅客逃生。
綜合日媒報導，日航指出，當時516班機共有3名機師，在接受調查時表示飛機降落前接近跑道時，並沒有看到海保飛機，其中1人則說，在碰撞前一刻才看到「有東西」。日航表示，目前還不清楚飛行員看不到海保飛機的原因。
日航也公佈516班機在撞擊當下至全員逃生的18分鐘詳細狀況，當時516班機從北海道新千歲機場起飛後，於當地時間2日傍晚5點47分降落於羽田機場C跑道，並在跑道撞上海保飛機後起火。516班機撞擊後持續前行1公里，停下之後，駕駛艙內人員並不知道飛機起火，當時已有多位座艙空服員確認起火，機艙內開始充滿濃煙，在確認發生火災後，空服員大聲呼籲乘客冷靜，座艙長則向駕駛艙回報火災狀況。
由於空服員要開啟逃生門時必須接獲駕駛艙指示才能行動，516班機共有8個逃生出口，駕駛艙附近的最前方兩個逃生門已接獲指示開啟，並開始逃生作業。在其餘6個逃生門中，有5個已經著火，僅剩的1個逃生門則在機身左側最後面，不過後排對講機系統此時故障，空服員無法和駕駛艙取得聯繫，因此空服員當機立斷放棄等待指令，主動打開逃生出口，開始疏散乘客。
日航指出，在無法接收機長指示時，原則上將聽從受過安全訓練的空服員所做出的決定。
日航表示，經過緊急疏散後，機長確認全員逃脫時從逃生門滑梯滑下抵達地面時，是晚間6點5分，約為機體著陸18分鐘後，機上機組人員包含乘客共379人平安逃出。
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日航撞機逃生親歷者講述和專家評論
文/法廣
日航516班機2日降落在羽田機場的跑道後與海上保安廳的飛機碰撞起火燃燒，乘客與機組人員共379人成功逃出飛機。日航人員的冷靜快速處置創造了奇蹟，獲得全球輿論的稱讚。
據報導：從北海道新千歲機場出發的日航516班機（機型A350空中巴士），2日下午5時47分左右降落羽田機場C跑道後撞上日本海保廳一架固定翼飛機並起火燃燒。客機燃燒約8個半小時於3日凌晨2時許熄滅。客機上包含367名乘客與12名機組員共379人，全員從3個緊急出口成功逃出機外，僅14人受傷。海保機上6人5死1重傷。
日航乘客回顧驚險瞬間 稱「能活下來是奇蹟」，28歲的機上乘客佐和田（Tsubasa Sawada）告訴路透社，他與其餘乘客逃離飛機後約10分鐘就聽到爆炸聲響，「再晚一點我們恐怕就死定了」。
與家人同行的機上17歲瑞典乘客戴柏（Anton Deibe）告訴瑞典晚報（Aftonbladet），當時飛機內的情況比外面更恐怖。他說他們當時根本不知道發生什麼情況或機組人員宣達的內容，因為機上廣播是用日文；戴柏的父親則說，客艙內幾分鐘就滿是濃煙，「我們趴在地板上，之後緊急逃生門開了，我們就往逃生門去」。
紐約時報指出，日航機組員因在如此緊急與龐大壓力下安全疏散全部367名乘客而獲外界讚揚。根據日本產經新聞引用機上乘客所拍攝的影像顯示，火舌從受損飛機的窗戶竄出，情況看起來似乎不可能每個人都能安全逃生
英國格林威治大學（University of Greenwich）教授兼消防安全工程中心主任蓋立（Ed Galea）稱這次日航疏散為「奇蹟般作業」。他根據影像顯示指出，當時客機前起落架塌陷導致機頭朝下、機尾向上，乘客從飛機前端的2個出口和後端1個出口撤離，「一些乘客基本上形同被迫於濃煙中爬上一座小山」。
日航發言人電郵答覆表示，當時機上因火勢而只能使用3個逃生門，日航人員所受訓練是要能在90秒內疏散完所有乘客。
紐約時報引用設計飛機安全說明卡的一間公司執行長佛格森（Trisha Ferguson）的話說，能在一場極可能的致命事故里讓所有乘客安全下機，充分說明乘客和機組員的合作無間。在航空業從事乘客安全教育達28年的佛格森說：「機組員的反應速度驚人，他們的處置令人讚歎。」此外，機上乘客看到濃煙瀰漫而更願意拋下行李，因為如果疏散過程還要取行李整個流程就會拖累，「無論如何，這真的是一項奇蹟」。
華爾街日報指出，隨機艙內煙霧瀰漫，乘客看似鎮靜地聽從機組員指示。一些乘客所拍影像顯示，他們從飛機前方兩側的緊急滑梯逃生，飛機後方可見火光；有些人滑出後協助後面的人下來，符合機上安全示範影片的做法，逃出的人幾乎都沒拿行李，也符合緊急情況時應棄隨身物品的搭機安全指示。
中央社綜合日本經濟新聞、讀賣新聞報導說：日航516班機上1名旅客回憶，「飛機著陸時感受到一股把臀部從座位上彈開的衝擊。在緊要關頭獲救，覺得能活下來真是個奇蹟」。
另外1名男乘客當時坐在機艙後段的座位，表示「飛機著陸時聽到像是撞到物體的巨響」。1名15歲男生回憶事發後「窗外全是橘色的光，機艙內陷入混亂，有小孩開始哭泣」。
許多乘客回顧事發當下仍心有餘悸，1名坐在窗邊的男乘客描述當時窗外的機體開始燃燒，機艙內煙霧瀰漫到視線被遮蔽，他形容「就像三溫暖一樣熱，吸氣時我的喉嚨感覺像在燃燒」。
根據其他多名乘客的說法，聽到機艙內廣播呼籲乘客冷靜以及遮住口鼻的指示。而機上部分的氧氣罩也從座位上方落下。部分乘客在緊急滑梯的出口開啟之前陷入恐慌，有些乘客也幫忙傳達機組人員的指示。
當緊急滑梯開啟後，機組人員引導乘客離開飛機。據稱過沒多久飛機就出現巨大的爆炸聲，火勢轉眼間快速擴大，不到30分鐘整架飛機就陷入火海。
據美國有線電視新聞網（CNN）報導，英國克蘭斐德大學（Cranfield University）安全暨事故調查教授布瑞斯威特（Graham Braithwaite）說：「從看見的影片內容，我一方面驚訝，同時也因全員脫困而鬆了一口氣。」
「這對任何一架飛機而言都是如此嚴重衝擊，但基於我對這家航空公司的瞭解，以及他們對於安全和機組員培訓方面投入的努力，他們確實做得可圈可點，這一事實不應令人那麼驚訝。」
他說，近40年前的一場慘痛的空難讓日本航空（Japan Airlines）成為安全紀錄極佳的航空公司。1985年8月12日，日航從東京飛往大坂的123號班機失事，機上524人中520人罹難，成為航空史上死傷最慘重的單一空難事件。空難原因是波音公司（Boeing）技工對機尾進行維修的問題，而不在航空公司本身。「顯然這起事件對這家航空公司的影響深遠。在日本文化中，他們一肩扛下那場空難所有責任，希望確保那樣的事永遠不會重演。」
受這起事故影響，日本航空（JAL）與全日空（ANA）3日以羽田機場起降為主共約100個航班被迫取消，估計約影響1萬9000人。由於取消航班數可能還會增加，日航和全日空呼籲旅客通過官網確認相關資訊。
而日本的鐵路JR東海公司2日表示，決定3日加開臨時列車。臨時列車共4班，以東京站開往新大坂站為主，均為普通車廂且為自由座。
撞機事故原因還在調查當中。
