經濟

陽明、長榮揚帆 萬海為何獨憔悴?

萬海航運以近洋航線為大宗,此次美國線貨櫃運費大漲,萬海分到較少

文/羅樂

自由時報報導,12月台股中的貨櫃航運股,在陽明(2609)、長榮(2603)帶領下,乘風破浪大漲特漲,今天(12月29日)全部航運股都爆出巨量,長榮更是創下87.9萬張,台股單日單一個股成交紀錄,人氣之旺前所未見,只是陽明、長榮依舊收紅,為何同樣是貨櫃航運的萬海(2615)卻下跌6.5%?

貨櫃輪的壽命平均約20年,超過年限就會售出解體,這波貨櫃海運運費會暴漲,主要原因是武漢肺炎疫情發生後,許多航商認為前景不明停止造船,貨輪供給減少,疫情後期運量需求突然暴增,才會出現全球企業找不到船運,貨櫃運費直線上升的榮景。

但是榮景是集中於美國線,這條遠洋航線過去是陽明、長榮長期經營的路線,多年以來都是慘淡經營,陽明過去10年只有2年有賺錢,在2016年甚至每股大賠9.22元,到今年第三季資止,陽明淨值只有7.4元,連信用交易的資格都沒有。

陽明在上星期公告,11月單月每股獲利0.92元,這是十年來最佳紀錄,陽明如此,同樣是遠洋航線規模更大的長榮,獲利一定更驚人,以兩家貨櫃輪公司12月股價,陽明漲幅是115%,長榮漲幅58%。陽明漲幅大於長榮,並不是獲利比長榮好,而是陽明不能融券,無法當日沖銷,所以排除掉一些籌碼干擾,漲幅更為凶猛。

為什麼今天萬海會跌?萬海雖然也是貨櫃航運公司,但是經營主力是東南亞等近洋線,貨櫃運費大漲的是美國線,以這塊大餅,萬海分到的很少,萬海12月漲幅只有20%,與前述兩家差距很大,原因在此。

此次貨櫃運費大漲,但散裝貨運費卻文風不動,主要是因為中國抵制澳洲大宗物資,使得散裝輪供給過剩,運費甚至下跌,股民要買海運股可要認清,不要傻傻亂買。