國戰會論壇/譚傳毅》班福特號驅逐艦太操 帶病上陣？

本圖由manus AI生成圖像

文/譚傳毅

2026年7月24日，美海軍班福特號（USS Benfold,DDG-65）在南海發生發電機組的工程事故，全艦斷電達4天，最終由商業拖船拖至菲律賓蘇比克灣，7月30日恢復供電。美海軍第七艦隊至今未公布故障的根本原因。

本文嘗試分析班福特號驅逐艦電機故障的技術原因、及其深層次病灶，看得出來，班福特號驅逐艦的確被「操」得很厲害，不得不帶病上陣。這是美國海軍之罪。

機械故障原因

造成班福特號驅逐艦發電機組故障的主因，可能包括燃氣輪機、發電機組、冷卻系統。按理講，燃氣輪機和發電機組是兩套獨立的系統，燃氣輪機只管推動大軸，電機只管發電，兩者沒有直接關係，但又深度耦合。

燃氣輪機要想工作，燃油泵、冷卻泵、控制系統都依賴電；而電機要想工作，也需要電力供應燃油系統、控制與配電系統。一旦電網崩潰，雖然燃氣輪機沒問題，也會因失去電力控制而停擺，這是班福特號動彈不得的原因。以下我們從燃氣輪機、發電機組討論班福特號斷電事故。

雖然班福特號4台燃氣輪機、3台發電機機械上獨立運作，但是兩者卻又深度耦合，耦合的基礎就是電網，包括全艦照明、空調、淡水、汙水處理、雷達、射控、通信；相反的，發電機組也依賴健康的機械環境：與燃氣輪機共用的燃油系統、電力控制系統、共享電網。只要其中一個系統故障，就可能癱瘓全艦。

過程很可能是某台電機因燃油問題（進水或污染）而停機跳電，電壓和頻率劇烈波動，導致剩餘兩台電機瞬間承受負載，在過載保護和電網不穩的雙重壓力下，觸發剩餘兩台機組保護性跳閘，保護性脫離電網。

按理講，處理局部故障應先隔離故障，但是班福特號的配電系統隔離功能失效，3台發電機集體脫網，全艦主電力徹底切斷。接著，當全艦燃油泵、控制與配電系統失去電力，燃氣輪機也失去電力控制而停擺。問題就出現在共用系統。

伯克級驅逐艦的設計初衷，是在被飛彈擊毀1個艙間、損失2台電機的情境之下，仍能保有單一電機供電，但這次是從電網裡蔓延過來的系統性故障。只要是共用的燃油系統、主配電系統、控制系統發生問題，三台發電機就可能同時故障。

總之，班福特號電機故障的原因，是伯克級驅逐艦燃氣輪機和發電機組雖然獨立，但卻共用電力，只要電網一垮，主推進器再厲害，也只能停擺。再加上30年的歲月、以及拉垮的維修保養制度，老驥伏櫪、志卻在退休。

班福特號事故不止一起，今年4月，同型艦希金斯號（DDG-76）也發生全艦斷電事件，這個信號更值得警惕：即使伯克3型換裝了更強大的發電機組，但只要底層架構沒變，系統性故障的幽靈就始終徘徊在美軍驅逐艦之上。

超負載工作的美國海軍維修體系

從1980年代開始，美國就逐漸喪失造艦能力，連帶的維修與保養能力也丟掉了。美國船廠的問題，不是工人偷懶或預算不夠，而是船廠的塢位飽和、熟練工技術斷層、零部件供應鏈斷裂、兵力過度部署。

若再加上美海軍全球部署過度透支，難免過度消耗艦艇壽命，原本非常完善的裝備保養制度跟不上消耗，即使進廠維修發現了問題，也無法如期完工。班福特號在日本維修期間即發現輪機有問題，暫時不影響航行，就帶病出廠了。

船廠塢位飽和

美海軍核動力艦艇的維修，只有4座海軍船廠：諾福克、樸茨茅斯、普吉特灣、珍珠港。這4座船廠營運數十年，乾船塢完全飽和，核潛艦和航母一起搶檔期。問題是，美國現有主要造船和維修廠區的中高級焊工平均年齡超過50歲，年輕勞動力補充嚴重不足。更麻煩的是，這不是增加預算就能解決，人才庫就那麼大，培養速度跟不上退休速度，花再多錢也招不到足夠的人。

美海軍把大量常規艦艇（伯克級驅逐艦等）的維修與保養，外包給私營船廠，但私營船廠的問題同樣尖銳。在服勤期間，艦上水兵從不保養艦體與裝備，壞了就報修；難怪美海軍艦體鏽跡斑斑，不堪入目。

產業空心化

許多美國專門維修大型船舶的船廠都關閉了，僅存的船廠僅能維修政府艦隻，無法利用商業項目來平衡工作量。而私營船廠由於基礎設施和勞力有限，遇到計畫外的維修需求，就顯得捉襟見肘，只要有加班、緊急維修或戰時需求，立刻癱瘓產能。

以唯一建造核動力航母的船廠紐波特紐斯為例，它同時建造甘迺迪號與企業號航母，造艦和修艦都在搶同樣的塢位和工人，多艘現役航母的維護進度大幅延誤，該廠無法抽調足夠的熟練工人用於建造新航母。

供應鏈斷裂

例如維修洛杉磯級老舊核潛艦，許多零部件早已停產，只能從封存或退役的艦上拆卸備件來替換。這不是個別現象，而是系統性的供應鏈斷裂。全美僅紐波特紐斯具備造艦與維修資格的船廠，同一時間無法為2艘艦艇同時進行維修與建造工程。還有，關鍵零部件供應鏈過度依賴少數承包商，導致航母與潛艇維護任務未按期完成。

兵力過度部署

美海軍過度部署，剛需完全壓過供給面，而政治部門對兵力使用索求無度，美軍同時在中東、歐洲、印太三個方向維持高強度海上存在，艦艇設備消耗速度當然遠超設計指標，形成超用→多壞→多修→再超用的惡性循環。

美國船廠能力不足，表現在於其技術工短缺，導致維修週期拉長，增加了該艦占用乾船塢的時間，必然壓縮其他艦艇維修排期，排隊等待進廠的艦艇增多，也推高了維修成本，對零部件需求更緊迫，而老舊零件早已停產。

擴建船塢？培養技工？都已經來不及了。難怪川普宣布新建美國80多年來首座新增國有海軍船廠，規劃最多配套3座大型乾船塢。但產能落地也至少要5到10年，而且新船廠很可能從現有4座廠區抽調成熟技工，造成內部「內卷」，而非增量擴張。

最值得關注的信號是，美國開始把非核心艦艇送往韓國、日本等船廠維修，一個自詡全球最強海軍的國家，造艦與維修居然要依賴盟友，表示美國造船工業在過去30年去工業化過程中，所遭受不可逆的損傷。

班福特號怎麼被「操」的？

班福特號常駐日本，也常穿越台灣海峽。2022年7月，該艦編入雷根號航母打擊群，後脫離編隊駛入台海進行航行自由。

這是美軍分布式作戰的標準戰法，航母打擊群可以根據作戰需求，派出多艘水面作戰艦艇獨立行動，任務完成後再回歸航母打擊群。也就是說，航母與驅逐艦獨立作戰，本來就是美海軍的成熟做法。

2022年7月13日，班福特號闖西沙、7月16日到南沙、7月19日穿台海，單艦在1週內連跑3個敏感海域，恰好趕在裴洛西訪台的背景下，宣示美方軍事存在。但當時雷根號航母打擊群僅編入1艘巡洋艦和1艘驅逐艦，總體實力較不足，只能讓驅逐艦去台海「打卡」完成政治秀。

因此，雷根號只能坐鎮南海後方，讓班福特號前出台海。據聞，當時班福特號全程開啟AIS船舶自動識別系統、並關閉所有電子設備，展現出人畜無害的態勢。此時，雷根號航母適時出現在台灣東部海域，隨即北上返回橫須賀，護航裴洛西任務結束。

美海軍把分布式作戰做到極致，航母自己降格成為一個節點，不再是一個作戰中心。這是打算向解放軍和國軍展示什麼樣的決心呢？看起來，雷根號航母把班福特號送上前線，意思就是即使與解放軍發生衝突，損失的也僅是1艘驅逐艦，而不是航母，因為航母是不可承受風險的戰略資產。

結論

雷根號航母事件是個重要指標，之後，美國航母再也沒有滯留南海，只能以驅逐艦這種損失成本較低的艦隻替代穿越台海。當前是無人艇盛行的年代，只有派出無人艇，才對得起遠在船廠辛苦工作的美國工人。

（作者譚傳毅為台灣國際戰略學會研究員、法國博士，本文授權中時新聞網與洞傳媒國戰會論壇同步刊登）