中國與俄羅斯在北極地區擴大合作 一帶一路向北冰洋延伸
文/voa林原
中國將於本月在北京舉辦第三屆「一帶一路」國際合作高峰論壇。俄羅斯總統普京已收到邀請，並計畫於論壇期間訪問中國。今年3月習近平訪問莫斯科與普京會談時，雙方討論過多個議題，包括合作開發北方海路問題。預計該問題以及與北極相關的其它議題仍會出現在此次習普會中。
去年12月，中國駐俄羅斯使館公使銜參贊劉慶華表示, 中方願盡一切努力支持俄羅斯在北極的合作倡議。她還說：「我很高興聽到你們（論壇發言人）說，今天俄方對發展與中國在北方航道的使用和建設方面的合作非常感興趣。」她指出，加強該航道沿線合作是中俄兩國元首確定的優先合作領域之一。
北方海路連接巴倫支海與白令海峽，是歐洲海岸與亞洲海岸間的最短航線。科羅拉多大學博爾德分校地理學特聘教授、國家冰雪資料中心(NSIDC)主任馬克·賽瑞茲（Mark C. Serreze）博士指出：「隨著北冰洋的解凍，俄羅斯與中國間傳統上冷淡的關係已經升溫。北極正在失去海冰，這使得北極大量的石油與天然氣儲存更易於獲取。隨著冰層的減少，加上全球對資源的需求不斷增加，北方海路沿線的航運正在增長。」
今年9月15日，俄羅斯天然氣工業股份公司（Gazprom）表示，液化天然氣載運船維利基·諾夫哥羅德號於8月14日離開波托瓦亞的液化天然氣碼頭，於當日完成了在中國唐山港的卸載。受到西方制裁的打擊，該公司力圖從亞洲市場彌補其在歐洲市場的損失。
除北方海路運輸外，中俄合作領域還包括北極資源開發等。依據中國一帶一路網消息，亞瑪律液化天然氣項目被視為中俄北極資源開發合作的典範。該專案是中國提出「一帶一路」倡議後在俄羅斯實施的首個特大型能源合作項目，總投資約300億美元。由俄羅斯天然氣生產商諾瓦泰克公司主導，中國石油天然氣集團有限公司、中國絲路基金等參股。該項目被視為「冰上絲綢之路」的重要支點。
中俄還在北極基礎設施建設方面展開合作。據挪威《巴倫支觀察家報》（The Barents Observer）報導，俄羅斯摩爾曼斯克州州長安德列·奇比斯（Andrei Chibis）今年9月會見山東港口集團負責人時說：「我們與中國的夥伴關係正邁向新高度。」該集團公司運營中國山東地區的四個主要海港，此次到俄羅斯北極地區是為考察當地港口發展專案。
另外，中國企業還深度參與亞瑪律專案中基地、機場、港口、公路與鐵路等極地基礎設施建設。由於俄羅斯在項目融資、技術等方面面臨挑戰，因此中方企業有機會參與相關合作。
伊斯坦布爾科技大學教授馬蒂亞斯·芬格（Matthias Finger）在接受美國之音採訪時，將中俄在北極合作置於金磚國家與北約國家對立的視角中：「中國一些能源及交通基礎設施公司在俄羅斯北極地區投資的增長只是烏克蘭戰爭後出現的新北極地緣政治世界秩序的必然結果：其中一方是俄羅斯、中國與其他金磚國家，另一方是北約國家。兩個集團都需要資源（能源和礦產），以及交通基礎設施來獲取它們。」
中俄在北極科考方面也進行了合作。在2016年，兩國首次進行北極聯合科考。依據中國國家海洋局網站消息，在該局與俄羅斯科學院支持下，由中俄兩國31位科學家組成的聯合考察隊對北冰洋俄羅斯專屬經濟區內楚科奇海和東西伯利亞海進行綜合調查。
俄羅斯外交部無任所大使科爾楚諾夫表示，俄、中兩國正就簽署關於建設「雪花」北極氫能站的合作協定進行籌備工作。中國科技部指定哈爾濱工程大學與俄方合作，參與建設「雪花」站。
至於西方國家對中俄在北極地區加強合作應採取的立場，科羅拉多大學博爾德分校地理學特聘教授馬克·賽瑞茲指出：「我們必須採取一切可能的步驟，確保北極的發展不妨害主權、國際法、環境保護以及該地區土著人民的利益。」他還指出：「希望在未來某個時候，俄羅斯將重新加入由北極八國組成的北極理事會的工作。而中國作為該理事會的觀察員國，也將表明它可以成為發展變化中的北方地區值得信賴的夥伴。」
中國北洋政府早在1925年就加入《了斯匹次貝根群島條約》。2004年，中國在挪威斯匹次貝根群島的新奧爾松建立中國北極黃河站，開始進行北極地區科考工作。2013年，中國成為北極理事會正式觀察員國。目前，中國已將北極開發納入「一帶一路」倡議的實施框架，並依託北極航道建設「冰上絲綢之路」。
