【多維導讀】勇鷹教練機能取代F-5E嗎？

文/張有志

多維新聞由記者屈彥辰所撰寫的〈台軍兩架F-5E戰機墜海，啟動陸海空搜救〉一文指出，台灣空軍在3月22日14時30分時，四架F-5E戰鬥機於台灣台東志航基地起飛執行訓練任務，其中兩架F-5E疑似空中擦撞墜海（雷達光點消失） ，目前台灣方面已經派遣黑鷹搜救機及海巡船艇，於台灣台東和屏東消防岸際搜尋中。

台灣總統府發言人張惇涵表示，關於媒體詢問稍早2架F-5E戰機於例行訓練任務中雷達光點消失事故，目前空軍已成立應變中心，各相關單位正進行搜救協尋任務。他說，台灣國防部向蔡英文總統報告後，她指示救援優先，各相關單位務必全力進行搜救，並進一步厘清事故原因，向社會各界報告說明。

其實，台灣空軍的F-5E經常出事，除了飛機老舊之外，還有幾個因素造成：

一是，空軍後勤保障有所謂「戰備零件儲存」規定，面臨一個即將淘汰的F-5E，何不大方拿出所有的戰備零部件更新現有的戰機？前飛官曾經呼籲，如果將戰備零件拿出來用，或許就能多保住一條人命。

二是，F-5E機體與發動機老化情形嚴重。F-5型戰機在台灣服役超過40年，自2001年以來發生8起事故，導致多名飛行員喪生，其中以F-5F雙座型居多。服役這麼久，空軍還讓老化嚴重的戰機服勤，非常不尊重飛行員的生命。

三是，目前F-5系列戰鬥機主要都在737聯隊台東志航基地，少數配屬401聯隊花蓮基地，主要擔任新晉飛行員的高級飛行訓練任務，並肩負部分空防巡邏、警戒及偵照任務。空軍應該全面停飛F-5，同時向美軍租借高級教練機。

目前擔任部訓機的F-5E/F，本身就是一款不折不扣的空優戰機，也是前一代的空軍主力機種。只是隨著台灣新型主力戰機的服役，已逐漸退居第二線，只剩下一個聯隊駐紮在台東空軍基地，負責空中巡邏、對地火力支援與培訓未來的空軍飛行員。而AT-3則是國造的高級教練機，在服役多年後已瀕臨壽限，且性能跟不上時代，急需汰換。

空軍過去還有兩個考慮方案，一是外購義大利的M-346高級教練機，二是自行升級AT-3為AT-3 MAX，與勇鷹教練機相比，各有其優勢。

M-346是專業的高級教練機，從訓練飛行員的角度來看，有最好的效果；而自行升級AT-3 MAX應該會最省錢，最省事，最沒有風險，能最快取得新型的高級教練機。只是另一個同時困擾著空軍的問題是，目前不止AT-3需要汰換，擔任部訓機的F-5E/F也已經服役很久，即將要退役。

空軍未來的訓練方式會改為「三階段、兩機型」，勇鷹教練機將同時擔任第二階段的高級教練機與第三階段的部訓機。由於勇鷹教練機原本就是從雙座型的IDF戰機構改而來，擔任部訓機的問題不大。

但是，勇鷹教練機因為滯空時間太短、落地速度太快、後座的視野不佳等。未來是否能夠完全取代F-5E/F，恐怕還有得評估。