東航客機墜毀事故仍撲朔迷離
東方航空客機廣西墜毀事故，搜救行動仍然在進行文/RFA
東方航空客機星期一在廣西墜毀後，搜救行動仍在進行，現場發現大量已成碎片的飛機殘骸。至於此次空難是機械故障還是人爲因素，網上充斥着各種猜測和推論。
3月21日下午，東方航空一架波音737客機從昆明飛往廣州時，於廣西梧州上空垂直插向地面。墜毀的航班共有132人，其中乘客123人、機組人員9人。次日，在廣西梧州市藤縣埌南鎮莫埌村附近山頭，一千多名消防、公安等搜救人員在現場繼續搜救。在飛機墜落的山谷未發現任何生還者或遺體，只找到大量失事客機殘骸碎片及乘客的錢包和身份證等個人物品。當局在廣州白雲機場已設置家屬接待區，負責善後。
失事飛機失控高速下垂沒有發求救訊號
出事的東航MU5735波音737-800客機，當日由昆明起飛後約一小時，在距離廣州十多分鐘飛行時間突然失事墜毀。南方航空公司飛機維修機械師陳先生，本週二（22日）接受採訪時說，飛機機頭以高速垂直插入地下很深，找不到機頭，也許也成碎片。陳先生說，他看了墜機視頻：
「機頭插在土裏面很深，另外一部分機身承受不了壓力粉碎了。垂直墜落的速度已經超過音速兩倍，兩馬赫以上（音速每秒340公尺）飛機在8800米以上用了兩分鐘120秒墜到地面。每秒下降73米，其平均速度是7.4個G,但初速度和末速度是不一樣的。飛機着地的速度絕對是20個G以上。」
機齡只有6.8年不算老舊飛機
有民航飛行員發文列舉廣西梧州墜機的四大疑點，一，失事航班短時間從高空驟降8千多公尺，幾乎完全失控；二，飛行員沒有發出求救信號；三，失事時間位置點判斷是剛解除自動駕駛的時候；四，機齡6.8年很難說是機器故障。
機械師陳先生分析墜機可能是機械或者軟件故障。他說：
「其一是機械故障，還是軟件發生問題，因爲當時飛機還在自動駕駛儀控制，自動駕駛儀還沒有改人工駕駛，他是要飛過肇慶之後，才能看到廣州機場，然後要進五邊（客機飛行術語），五邊以後，就可以改人工駕駛，要不就是自動駕駛儀舵機（指在自動駕駛儀中操縱飛機舵面）突然出現故障，無法反應，他離廣州機場還有一段距離，十多分鐘。」
一般飛機均有後備緊急修正系統防止急降
熟悉飛機操作，並在中國海軍司令部服役過的姚誠表示，東航墜機過程比較可疑。他說，美國飛機都有防撞系統，緊急情況下機頭會自動向上爬升，就算是軟體問題不至於導致機頭向下扎，撞向地面：
「一般的飛機都有三套程序。一套程序出現問題後自動轉入另套程序，還可以轉入手動操作。我沒有太多的證據，但是我從飛機直接扎向地面來看，第一，他不是處於失速狀態，第二，屬於機械事故。美國軍用飛機都有防撞系統，飛機俯衝到一定程度，防撞系統會自動拉起機頭，我是排除自動駕駛狀態或自動操作出現問題，即使出現問題也不會到這種程度。」
姚誠說，民航客機有正、副駕駛，還配有領航員以及空中機械師，目前尚未公開出事飛機與地面控制中心對話內容，如果是機械故障，當局稍後會公開俗稱「黑匣子」的飛行記錄儀。如果不公佈墜機前飛行員與地面對話錄音，說明墜機另有原因。
東航否認因成本問題削減維修開支
涉事航班機齡6.8年，2015年6月22日交付東航。目前，東航已成立9個專項小組到藤縣協助搜救。波音中國表示，正向東航提供支援，同時波音正與美國國家運輸安全委員會保持聯繫。
對於網傳東航壓縮飛機維修費用，壓降成本，將此次墜機歸結於東航壓縮飛機維修費用，3月21日晚，東航權威人士說，網傳消息失實，中國東航始終致力於提供安全可靠的維修工程服務，按年披露數據，其年維修成本在2021年較2019年增加12%。
