紅海襲擊會對全球貿易構成多大的影響？
文/德國之聲中文網
伊朗支援的胡塞武裝製造的襲擊事件增多後，全球最大的航運公司紛紛遠離紅海和蘇伊士運河。另一場供應鏈危機即將擺在我們面前嗎？
伊朗支援的葉門叛亂組織胡塞武裝過去兩周襲擊商船，這導致世界上最大的幾家船運公司紛紛表示將避開紅海和蘇伊士運河。
這意味著從遠東前往歐洲的商船需要繞道南非的好望角繞行整個非洲大陸。行船時間將延長一周多，航行距離也將增加約3500海裡（6482公里）。
連接紅海和地中海的蘇伊士運河是歐洲和亞洲之間最短的路線。全球約12%的運輸通常經過水路運輸完成。
船運成本飆升
行業分析師們認為，航運公司的決定已經對運輸成本形成巨大影響。如果危機進一步蔓延，就可能會引發消費者購買的進口商品價格上漲。
位於哥本哈根的市場分析公司Xeneta的首席分析師桑德 (Peter Sand) 在接受德國之聲採訪時說：「從上海到鹿特丹的往返航程，如果改道好望角，僅僅燃油成本就會增加100萬美元。」他說：「光這一項就是一筆巨額開支。」
他補充說，由於商船遭到襲擊，保險費也隨之飆升。為了確保服務，亞洲和歐洲之間每週提供服務的貨櫃航運公司將需要考慮額外增加三艘船舶的成本。
運輸延誤也將對歐洲各地的貨櫃港口產生連鎖反應。這些港口處理大量貨櫃的效率通常很高。
丹麥航運諮詢公司Vespucci Maritime的首席執行官延森（Lars Jenson）對德國之聲表示：「假設我有一個每週能吞吐5萬個貨櫃的港口。但是一個星期一個貨櫃都不來，下一周卻來了1萬個，這就會導致擁堵。」
紅海危機不免讓人聯想到2021年發生的蘇伊士運河阻塞事件。當時長榮海運貨櫃船長賜號在埃及蘇伊士運河擱淺，造成運河被阻塞了6天之久。當時也恰逢全世界都在逐漸解除應對新冠疫情而採取的封鎖措施，全球貿易供應鏈已經出現巨大瓶頸。
當時數百艘船隻在紅海滯留數周，一個貨櫃的運輸成本從2000 美元上漲至14000 美元。蘇伊士運河阻塞危機導致從亞洲運往歐洲的貨物延遲了數月。
今天的供應鏈更加強健
分析師們認為，儘管全球供應鏈已基本恢復正常，但紅海的安全威脅可能導致未來幾周價格翻倍。 上個月連接大西洋和太平洋的巴拿馬運河因乾旱造成船隻通行數量受限，結果造成全球運費再度上漲。
好在航運業已經從新冠疫情後的供應鏈危機中吸取了教訓，許多船運公司都擴大了貨船船隊，這意味著即便長期紅海航線改道帶來的影響都不會那麼具有災難性。
紅海危機發生的最初幾天，船運公司大都在觀望，希望襲擊得到抑制或該地區的安全迅速得到加強。
丹麥航運諮詢公司Vespucci Maritime首席執行官延森說：「這周越來越多的貨船開始繞道非洲，這似乎表明承運商開始對這場危機能夠迅速解決失去信心。」
美國及盟友加強海上安全
本週二（12月19日），美國宣佈採取多國行動組建「護航聯盟」來保護紅海海上貿易。美國、英國、巴林、加拿大、法國、義大利、荷蘭、挪威、塞席爾和西班牙將參與在紅海南部和亞丁灣的聯合巡邏。
最近幾天，美國和英國軍艦開始在該地區擊落胡塞武裝的飛彈和無人機。 然而，尚不清楚更大規模的海軍力量是否足以徹底阻止襲擊的發生。
還有一些商船仍在紅海繼續航行，船上都配有武裝警衛，以防胡塞叛軍登船。胡塞叛軍週二堅稱，美國領導的安全行動不會阻止到他們的對抗。
供應鏈數位服務公司Project44週二發表的一份報告指出，船運延遲不會對耶誕節消費構成影響，但如果延遲現象延續下去，商家的庫存到明年2月可能就會出現不足。
還有一些分析師警告說，雖然貨櫃船運總體上可能受到更嚴重的打擊，但向歐洲運送化石燃料的船隻可能最先被感知到運輸延誤的後果。
市場分析公司Xeneta首席分析師桑德說：「我們看到能源運輸此時此刻就在受到影響，無論是石油還是煤炭，還是天然氣，僅僅因為北半球現在是冬季。」這有可能對能源價格造成連鎖反應。
連結:红海袭击会对全球贸易构成多大的影响？ | 经济纵横 | DW | 24.12.2023
葉門交戰各方同意停火 胡塞武裝或受益於攻擊紅海船隻
文/法廣
平安夜前夕，法新社報道稱，聯合國葉門問題特使格倫德伯格（Hans Grundberg）23日宣佈，葉門衝突各方承諾在全國範圍內實施停火，解除經濟限制，並為恢復聯合國主導的包容性談判做準備。這標誌著葉門向結束長達九年的內戰邁出新的一步。這場戰爭已造成數十萬人死亡，並引發了世界上最嚴重的人道主義危機之一。
在此之前，格倫德伯格近日在沙烏地阿拉伯和阿曼會見葉門總統委員會主席拉沙德（Rashad Al-Alimi），以及受伊朗支持的胡塞武裝組織首席談判代表穆罕默德（Mohammed Abdul Salam）。
格倫德伯格辦公室發布的聲明稱，他「歡迎各方承諾採取一系列措施來實施全國範圍的停火……並為恢復包容性政治進程做好準備」。
他將與各方接觸，在聯合國主持下制定路線圖，其中包括承諾支付公務員工資、開放通往被胡塞組織封鎖的塔伊茲市（Taez）和其他地區的路線，以及恢復石油出口。
法新社指出，自2014年胡塞武裝組織控制葉門首都薩那以來，葉門一直陷入衝突。 2015年3月，沙烏地阿拉伯牽頭成立多國聯軍，對胡塞武裝發起軍事行動。
2018年，在聯合國斡旋下，衝突各方曾達成停火，但不久後就互相指責對方破壞停火協議。後經多方協調，葉門衝突各方於2022年4月2日達成臨時停火協議並兩度延期。今年10月， 各方未能就再次延長停火協議達成共識。
格倫德伯格說：「葉門人正在關注並等待這一新機會，以取得切實成果並在實現持久和平方面取得進展。」他補充道：「各方已經邁出了重要一步。他們的承諾首先是對葉門人民的義務。」
經過多年戰亂，胡塞武裝組織已經控制葉門大片地區，還建立了驚人的武器庫。近幾個月，以哈衝突不斷加劇地區緊張局勢，胡塞武裝組織聲援哈瑪斯，並多次要求以色列停止對加沙地帶的攻勢，否則該組織將攻擊與以色列有關聯或前往以色列港口的船隻。
美國國防部稱，胡塞組織已針對超過35個不同國家的10艘商船發動100多次無人機和飛彈襲擊，對紅海貨運航道構成安全威脅。
分析：葉門胡塞武裝如何從攻擊紅海船隻中獲益
據分析人士22日告訴半島電視台說，以美國為首的十國聯盟不太可能阻止葉門胡塞武裝襲擊紅海船隻，但雙方都希望避免局勢升級並可能失控。11 月 19 日，胡塞武裝佔領了一艘與以色列有聯繫的名為「銀河領袖」號（Galaxy Leader）的貨船，不久後發布了一段捕獲該船的精彩視頻，此後，它已成為葉門人的旅遊景點。胡塞武裝隨後襲擊了許多通過曼德海峽的船隻，該海峽是一條通往紅海並進一步通往蘇伊士運河的狹窄通道。
紅海和蘇伊士運河佔全球貨櫃船運輸量的 30%。
查塔姆研究所中東北非項目副主任薩南·瓦基爾告訴半島電視台說，「胡塞武裝在葉門北部的地位使他們處於關鍵的地緣政治瓶頸，」他並補充說，「過去幾年國際社會低估了這一點。」
半島電視台說，到目前為止，還沒有胡塞武裝襲擊造成人員傷亡的報道，但其對全球航運業的影響仍然巨大。至少 12 家航運公司因襲擊事件暫停了紅海運輸，其中包括一些全球最大的航運公司：義大利-瑞士巨頭地中海航運公司、法國達飛海運集團和丹麥馬士基航運公司。
世界上約 12% 的海運石油和 8% 的液化天然氣都要經過曼德海峽，其中大部分流向歐洲。但穀物、棕櫚油和製成品等其他商品也受到襲擊的影響。許多公司轉而繞行非洲南端，行程延長了大約 9 天，成本也增加了至少 15%。
目前，美國聯軍更傾向於通過攔截胡塞武裝的襲擊來保護通過紅海的船隻，歐亞集團分析師布魯對半島電視台表示，「美國也不想加劇這場危機」，儘管胡塞武裝的飛彈飛向紅海，但美國迄今尚未向葉門進行還擊。布魯並表示，改變這個等式不符合胡塞武裝的利益，「他們知道不要越過那條線」，胡塞武裝其實不希望出現這樣的情況：「美國將不再將胡塞武裝視為葉門北部令人不快但可以容忍的統治者，並可能真正致力於驅逐他們」。
