葉門叛軍作亂…航運爆3兆大逃亡！外媒曝驚人慘況
文/中時新聞網吳美觀
葉門胡塞叛軍攻擊紅海多艘商船，外媒消息指出，截至21日已有158艘貨櫃輪繞道非洲好望角，其產品價值高達1050億美元（約台幣3.2兆元），全球海運市場的部分航線運費暴漲40%，同時面臨供應斷鏈及通膨加劇的惡夢。
CNBC報導，馬士基（Maersk）等各大航商在遭到襲擊後，相繼更改運輸路線，避開紅海、蘇伊士運河，全球物流業者也面臨海運和空運費用飆漲，以及貨物卡海上的雙重威脅。
受到更多船隻避開紅海改道的衝擊，周四（21日）海運費率在數小時內飆漲，上海到英國40呎貨櫃運費已狂漲至1萬美元。上周20呎貨櫃、40呎貨櫃報價分別為1900美元及2400美元；中東地區卡車運輸報價也大漲超過1倍。
美國船運公司OL USA執行長貝爾（Alan Baer）表示，在新冠疫情期間，儘管全球供應鏈受干擾，但運價上漲速度較緩慢，這次紅海危機導致部分航線運費狂漲100~300%，其中印度運往美國東岸的40呎櫃運費，在1個月內從2000美元暴漲至7000美元，顯然不完全是市場供需變化所帶動的。
貝爾質疑，「業者加價是真的反應成本，還是想利用紅海襲擊事件趁機發災難財。」
貨運承攬商德迅（Kuehne+Nagel）指出，截至21日上午，共有158艘船隻決定避開紅海，裝載超過210萬個貨櫃。據貿易研究公司MDS Transmodal估算，每個貨櫃價值5萬美元（約台幣157萬），合計高達1050億美元（約台幣3.2兆元）。
這一波海運價格也波及航空運費。由於歐洲主要依賴蘇伊士運河，改道運輸時間將拉長，因此歐洲託運主改採空運方式來送貨，也帶動空運費率上漲。本周，中國至北歐的空運費率，由原本每公斤3.95美元上漲13%至4.45美元。
物流業者警告，一旦運價上漲時間長達1個月，不僅干擾供應鏈，消費者也會感受物價攀升，全球再度面臨通膨壓力。
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紅海航運危機升溫 陸學者：凸顯北極航道開發急迫性
文/中時陳柏廷
紅海航運危機越演越烈，大陸濟南大學冰島研究中心客座教授陳鋒撰文表示，儘管北極航運的開發仍有諸多挑戰需要克服，但近期的「紅海危機」，已經日益凸顯拓展北極航運的急迫性。
陳鋒21日在大陸《環球時報》撰文稱，2013年中國商船永盛輪首航北極東北航線，迄今已經10年，中國航運企業在摸索中推進北極航運業務。2018年《中國的北極政策》白皮書發表後，進一步促進了中國北極航運業務的發展。
文章指出，中國商船10年北極航運的實踐顯示，北極航線的最基本特徵是比傳統的經南中國海、印度洋、紅海、蘇伊士運河的亞歐航線縮短航程。以中國大陸最大海港寧波港至歐洲最大海港鹿特丹的航距計算，走傳統航線長達11947海里，走北極航線約為8350海里，縮短約3600海里。
從直接效果來看，一是縮短航行時間，按平均13節航速計算，一個航次縮短12天，船運公司可提前交付外貿貨物，還可提升船舶資產的周轉率，只要船期安排科學合理，可更早開啟下一航次任務；二是節能環保，少跑12天意味著船舶少燒燃油、少排放、減少航次費用等。
不過，陳鋒也坦言，北極航道須要克服的挑戰不少。北極水域有東北航道、西北航道、中央航道三條航道。首先，北極三條航道至今無一能全年通航。二是北極航行配套服務能力薄弱，包括沿線救援、防污染、醫療、貨物裝卸設施等甚為缺乏。三是航行保障必需的通信、導航、氣象、海冰、海霧等資訊服務，精度、時效性有待改進。
陳鋒認為，北極航道目前面臨的這些問題，有一些可通過一系列科學合理的措施加以解決。一是靠技術升級，比如解決高緯度通信問題、航運保障資訊服務問題；二是靠有效投資，比如解決北極航道沿線配套設施建設問題、新造高冰級的破冰船等。三是靠合理的運營管理，比如在北極東北航道兩端附近設立北極航運樞紐港，在兩個樞紐港之間投入有冰級的、相對大型的船舶等，把北極航線連接亞歐的短航程優勢充分發揮出來。
陳鋒強調，上述三個措施，憑藉一國資源難以實現，需要依靠更多國際合作才有望使措施落地。北極航道從現狀到真正實現「替補」，還有相當長的一段路要走。如果具備一年6個月以上的通航期，北極航道將成為亞歐間的第二海運通道。
