明年續辦鏈博會? 分析：外企去風險化不可逆，鏈博會將越辦越小
文/VOA楊安
首屆中國國際供應鏈促進博覽會(鏈博會)12月2日落幕後，北京隨即宣佈已有44家中外企業簽約參展第二屆鏈博會。儘管北京誇口外企踴躍參展，但部分觀察人士表示，歐美企業「去風險(de-risking)」趨勢已不可逆，中國在全球供應鏈的地位下降，鏈博會規模只會越辦越小。
地緣政治緊張下，中國大張旗鼓召開為期5天的鏈博會，展現維護全球供應鏈的韌性和穩定之姿，並特別著墨外企的參與，來唱和國務院總理李強于開幕時所強調的「反對任何形式的脫鉤斷鏈」。
據《中新網》報導，思愛普、GE醫療、中國電子、國藥集團、科大訊飛、TCL和穩健醫療等44家中外企業12月1日簽署了第二屆鏈博會的參展意向。報導稱，這些企業普遍認為，此次參展達到預期效果，希望及早鎖定明年的展位，進一步擴大國際供應鏈合作。
北京辦鏈博會救經濟 學者:規模恐逐屆縮水
中國改革開放40多年來，原奠定了全球第一大製造國的地位，但分析人士說，隨著大國角力加劇及中國三年的鎖國防疫，已催生全球改采「去風險」的策略，並轉向「中國＋N」的市場和供應鏈佈局，此趨勢將逐漸削弱中國的製造地位。
「中國＋N」指的是外企面對在華營商風險的上升，將原集中在中國的產線移至其他國家，例如越南、墨西哥和印度等地。
位於北台灣新北市的淡江大學產業經濟學系教授蔡明芳指出，當「中國＋N」佈局成形，即外商在中國以外的產線開始量產後，中國的產能將逐漸被取代，且基於產業群聚的效應，連中國廠商也得跟著移出中國。
蔡明芳告訴美國之音：「當品牌廠商希望在中國以外多加一條產線的時候，原供應鏈裡面的中國廠商也會跟著移動(出)。參與供應鏈的中國廠商，重要性不會降低，只要它跟著在全世界設廠佈局就好了，但是當中國廠商都跟著這些品牌廠外移的時候，中國本身在供應鏈的地位就會降低。」
他說，在此趨勢下，未來鏈博會的規模恐只會越辦越小，並走上「一帶一路」峰會逐屆縮水的老路。尤其本屆鏈博會中，尚未聽聞任何外資將擴大在華投資，因此，其成效仍有待觀察。
全球供應鏈重組下 中國廠商隨客戶移出產線
雖然中國解封這一年來，面對疫後疲弱的經濟復蘇，積極融入全球供應鏈，但蔡明芳認為，強化供應鏈韌性已是跨國企業不可逆的經營趨勢，中國供應商在「中國＋N」策略下或仍有可為之處，但隨著全球供應鏈逐漸與中國「脫鉤」，中國的製造地位必然被削弱。
他說，以總部設於廣東深圳的立訊精密為例，多年來在蘋果產品的供應鏈中已站穩地位，但是仍得隨著美國客戶的佈局策略轉往其他國家設廠。
蔡明芳表示，一旦供應鏈加速外移，中國隨即陷入工廠關廠和大量工人下崗的困境，外企在華直接投資(FDI)也會緊接著減少。
根據中國商務部11月17日公佈的資料，今年前十個月，中國吸引到的FDI金額達9870.1億人民幣，比去年同期減少9.4%，且已連五個月衰退。他說，可見全球供應鏈重組對中國吸引FDI的負面衝擊已逐漸發酵。
位於台北的中華經濟研究院第一所所長劉孟俊也說，外企的「中國＋N」佈局已弱化中國的世界工廠地位，面對此變局，北京原打算推「內迴圈」，即提振內需來降低對出口的依賴，並建立自給自足的供應鏈，但成效不佳。
他說，北京此次召開鏈博會就是為了重新鏈結全球，一來拯救經濟，二來以全球化代言人之姿，劍指西方國家的「去風險化」，並伺機歸咎華盛頓高舉保護主義、單邊主義，才是破壞全球供應鏈的元兇。
劉孟俊告訴美國之音：「中國想用鏈博會這個概念，來重新鏈結(全球)，變成是我在鼓吹全球化，別的國家在去全球化，我中國來推動全球化，這變成是我對全球的影響力在擴張當中。」
供應鏈非一蹴可幾 中國製造仍具競爭力
儘管在「中國＋N」的長期策略下，中國的供應鏈地位將逐漸被其他國家取代，但供應鏈的建立非一朝一夕可及，因此，短期內，中國的供應鏈仍具競爭力。
澳大利亞悉尼科技大學商學院副教授桑賈伊·保羅(Sanjoy Paul)是知名的供應鏈專家。他指出，西方政府雖力推「去風險」策略，並呼籲企業移出中國，轉往他國生產。但不可忽視的事實是，中國在許多關鍵技術仍居領先地位，外企不可能一夜之間全遷出中國。
以參與首屆鏈博會的知名美企為例，保羅認為，這些企業仍依賴中國生產，因此，其產線短期內大舉移出中國的可能性不大。
保羅告訴美國之音：「舉例來說，當特斯拉(Tesla)的上海工廠可以在40 秒內生產(組裝)一輛汽車時，他們怎麼能將產線外移到其他國家？在其他國家達到這種製造實力需要時間。如果特斯拉想在印度設廠，他們就得確信印度廠也一樣有效率，如果行不通，他們現在就搬出中國，會有何下場？他們將落得兩頭空。所以這是為什麼他們仍將業務留在中國，嘗試遷至其他國家製造，並進行長期測試。」
美電動車龍頭特斯拉成中國宣傳樣板
據中國官媒報導，本屆鏈博會共有515家中外企業參展，外商比例為26%。其中，據主辦單位中國貿促會副會長張少剛透露，美國企業熱烈響應，占境外展商的20%，除美企電動車龍頭特斯拉外，蘋果(Apple)、亞馬遜(Amazon)、英特爾(Intel)等世界500強公司皆派高級代表參展。
《新華社》12月2日更報導，鏈博會閉幕後，「據不完全統計，共簽署合作協定、意向協定200多項，涉及金額1500多億元人民幣。」
作為外企生根中國的標誌性廠商，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)一向反對美中脫鉤斷鏈，也承諾將繼續拓展在華業務。
特斯拉製造副總裁宋鋼11月29日出席鏈博會的智慧汽車論壇時表示，特斯拉與中國供應商是「同生共贏」的關係，是一個緊密合作、相互支援、不可分割的整體。
特斯拉副總裁陶琳在接受《新華社》的書面專訪時也強調，上海超級工廠能夠在「不到40秒下線一台車」，這樣的高效率「離不開企業與中國供應鏈深度融合」。報導稱，上海超級工廠的零部件本土化率超過95%。
悉尼科技大學的保羅說，中國供應鏈仍是不少製造商的最佳選擇，而中國也透過此次鏈博會向全球傳達這樣的訊息，不過，其他國家也積極迎戰，並強化供應鏈，因為，對企業來說，未來將有更多替代選項。
台灣經濟學者劉孟俊則說，西方政府力推「去風險」，著眼的是國家風險，而非企業在意的經營風險，兩類風險雖不至互相悖離，但也並非完全重合。因此，他說，外企不太可能完全放棄中國的供應鏈，不過，北京祭出《反間諜法》後，反商氣氛濃厚，也徒增外資在華的營運風險，在此前提下，要借鏈博會拉回外企加碼投資中國也非易事。
劉孟俊認為，歐美企業高管近期訪華或參展鏈博會，目的在觀察新興產業的發展趨勢，尤其是比較歐美與中國的發展差異，並掌握市場前景，恐非為了出手投資。
