長賜輪擱淺原因 沙塵暴遮蔽船長視線

文/羅樂

自由時報報導，

長榮海運貨櫃輪「長賜輪」（Ever Given）3月23日擱淺在蘇伊士運河，造成雙向航道阻塞，目前「長賜輪」仍未脫困，塞船情形已進入第3天，約185艘船正在等候通過運河，蘇伊士運河管理局表示，突如其來的「沙塵暴」遮蔽船長視線，以至於「長賜輪」偏航觸提擱淺。

綜合外媒報導，「長賜輪」阻塞蘇伊士運河已進入第3天，埃及當局多次企圖使用拖船導正，8艘拖船進行拖曳都無果，「長賜輪」仍在原地動彈不得，對全球貿易造成嚴重影響。

蘇伊士運河管理局（SCA）發言人則透露，一場沙塵暴遮住船長視線，強風同時將船隻吹離航道，才導致「長賜輪」擱淺。

針對事發原因，交通部說，根據航港局回報，長榮海運這艘船在航行途中因遇到42節側風吹襲而擱淺；而海事服務商GAC曾爆料，這艘船曾遭遇「全船停電」，因失去動力與操舵功能而觸岸，不過該船的技術經理BSM的發言人否認這項說法，初步調查已排除了任何機械或技術故障的跡象。

長賜號最佳脫困時機出爐 錯過恐再卡2週

另外中時報導，長榮海運巨型貨櫃輪「長賜號」3月23日意外於蘇伊士運河擱淺，至今仍無法脫困。海上救援專家指出，28或29日潮位達到高峰時，是「長賜號」的最佳脫困時機；若錯過這次機會，下次大潮要再等12至14天。

南非籍海上救援專家史隆恩（Nick Sloane）告訴《彭博》（Bloomberg News），這「絕對不是一起迅速的脫淺救援行動」；在天氣許可下，當局25日會繼續嘗試協助「長賜號」脫淺，可能會使用額外的4至5艘拖船；若還是失敗，則會將「長賜號」的壓艙水和油料排出，進一步減輕船隻本身的重量。

這位以主導2012年11.5萬噸豪華郵輪「歌詩達協和號」（Costa Concordia）打撈工作聞名，曾參與過超過100次船隻、飛機、鑽油平台、石油管線等救援任務的專家更指出，28或29日當地潮位達到高峰時，運河水位會上漲約46公分，將大大提升救援行動的成功機會。但他也強調，若錯過這次機會，下次大潮會需要再等12至14天，將導致當地「塞船」的狀況愈來愈嚴重。

另《彭博》也指出，以行動大膽聞名、曾參與2001年俄羅斯「庫斯克號」核潛艦（K-141）打撈工作的荷蘭「Smit Salvage」公司，已接受協助「長賜號」脫困的委託，旗下10人團隊已出發前往埃及。

排水量22.4萬噸、長400公尺、寬59公尺的「長賜號」23日疑似因40節強風外加沙塵暴，意外擱淺於蘇伊士運河；雖然船上人員與貨物並未傳出損失，但卻將這條全球海運要道卡死，目前約30艘船隻卡在該艦北方、3艘卡在南方，蘇伊士運河北部與南部入口一帶更還有數十艘船被困。

 長賜號恐遭求償天價金額 成全球貨運最大賠償案

隨著長榮海運超大型貨櫃輪「長賜號」持續擱淺蘇伊士運河之中，《路透社》3月25日引述業界人士觀點，指出即使「長賜號」快速脫困，但身為全球前幾大的貨櫃輪，船上大量貨物、搶救過程的開挖費用、汙染費用，其船東與保險人仍恐面臨數百萬美元的求償金，也使該案成為全球貨運的最大宗賠償案。

報導引述保險經紀人看法，認為日本正榮汽船(Shoei Kisen KK)與其投保的保險人除恐面臨蘇伊士運河管理局(SCA)索償外，其他因長賜號擱淺而通行受阻的船舶，其船主也會主張收入損失並求償，估計賠償金將高達數百萬美元。

保險業界指出，通常像長賜號這種貨櫃輪，會為船體與機械損壞投保1至1.4億元；另據2位消息人士披露，長賜號在日本已經投保。至於賠償費用，首先是擱淺的搶救費用，則由船主與承保機械損壞的保險人承擔。海商法律師表示，「儘管沒有任何一艘船爆炸，但這恐怕是全球史上最大宗的貨櫃輪災難」。

其次，船上運載的貨物擁有人，與其他因長賜號而動彈不得的船隻上貨物貨主，都可向船舶保險人針對易腐貨物提出損失求償，或主張交貨延遲賠償。如果受影響的船舶數不斷上升，甚至可能出現整條供應鏈受大規模影響的問題。

再者，安聯全球企業及特殊風險指出，由於照片顯示挖土機大量挖掘運河兩岸的土石，屆時船主與保險人也可能遭求償運河損害。

不過，負責長榮保險賠償的大英互保協會(P&I Club)，拒絕回應具體求償內容與金額，僅說明長榮投保涵蓋汙染與傷害賠償。另有業界人士透露，大部分的保險主張很可能透過大英互保協會的國際團體，以再保險的方式轉嫁出去。

目前約30艘船隻卡在長賜號北方，另有3艘則卡在南方；至於蘇伊士運河北部與南部入口一帶，還有數十艘船遭困。據估計，還有超過20艘載有原油與精煉品的油輪受困其中。

蘇伊士運河管理局(SCA)聲明表示，由於40節強風外加沙塵暴，讓這艘長400公尺、重達224,000噸的龐然巨物，喪失航行能力並擱淺，更可能讓全球海運中斷數日。