兩岸社會

東航客機墜毀事故仍撲朔迷離

東航客機墜毀事故仍撲朔迷離東方航空客機廣西墜毀事故,搜救行動仍然在進行 

文/RFA

東方航空客機星期一在廣西墜毀後,搜救行動仍在進行,現場發現大量已成碎片的飛機殘骸。至於此次空難是機械故障還是人爲因素,網上充斥着各種猜測和推論。

3月21日下午,東方航空一架波音737客機從昆明飛往廣州時,於廣西梧州上空垂直插向地面。墜毀的航班共有132人,其中乘客123人、機組人員9人。次日,在廣西梧州市藤縣埌南鎮莫埌村附近山頭,一千多名消防、公安等搜救人員在現場繼續搜救。在飛機墜落的山谷未發現任何生還者或遺體,只找到大量失事客機殘骸碎片及乘客的錢包和身份證等個人物品。當局在廣州白雲機場已設置家屬接待區,負責善後。

失事飛機失控高速下垂沒有發求救訊號

出事的東航MU5735波音737-800客機,當日由昆明起飛後約一小時,在距離廣州十多分鐘飛行時間突然失事墜毀。南方航空公司飛機維修機械師陳先生,本週二(22日)接受採訪時說,飛機機頭以高速垂直插入地下很深,找不到機頭,也許也成碎片。陳先生說,他看了墜機視頻:

「機頭插在土裏面很深,另外一部分機身承受不了壓力粉碎了。垂直墜落的速度已經超過音速兩倍,兩馬赫以上(音速每秒340公尺)飛機在8800米以上用了兩分鐘120秒墜到地面。每秒下降73米,其平均速度是7.4個G,但初速度和末速度是不一樣的。飛機着地的速度絕對是20個G以上。」

機齡只有6.8年不算老舊飛機

有民航飛行員發文列舉廣西梧州墜機的四大疑點,一,失事航班短時間從高空驟降8千多公尺,幾乎完全失控;二,飛行員沒有發出求救信號;三,失事時間位置點判斷是剛解除自動駕駛的時候;四,機齡6.8年很難說是機器故障。

機械師陳先生分析墜機可能是機械或者軟件故障。他說:

「其一是機械故障,還是軟件發生問題,因爲當時飛機還在自動駕駛儀控制,自動駕駛儀還沒有改人工駕駛,他是要飛過肇慶之後,才能看到廣州機場,然後要進五邊(客機飛行術語),五邊以後,就可以改人工駕駛,要不就是自動駕駛儀舵機(指在自動駕駛儀中操縱飛機舵面)突然出現故障,無法反應,他離廣州機場還有一段距離,十多分鐘。」

2022 年 3 月 22日 ,在廣西壯族自治區滕縣墜機現場看到殘骸。(美聯社)
2022 年 3 月 22日 ,在廣西壯族自治區滕縣墜機現場看到殘骸。

一般飛機均有後備緊急修正系統防止急降

熟悉飛機操作,並在中國海軍司令部服役過的姚誠表示,東航墜機過程比較可疑。他說,美國飛機都有防撞系統,緊急情況下機頭會自動向上爬升,就算是軟體問題不至於導致機頭向下扎,撞向地面:

「一般的飛機都有三套程序。一套程序出現問題後自動轉入另套程序,還可以轉入手動操作。我沒有太多的證據,但是我從飛機直接扎向地面來看,第一,他不是處於失速狀態,第二,屬於機械事故。美國軍用飛機都有防撞系統,飛機俯衝到一定程度,防撞系統會自動拉起機頭,我是排除自動駕駛狀態或自動操作出現問題,即使出現問題也不會到這種程度。」

姚誠說,民航客機有正、副駕駛,還配有領航員以及空中機械師,目前尚未公開出事飛機與地面控制中心對話內容,如果是機械故障,當局稍後會公開俗稱「黑匣子」的飛行記錄儀。如果不公佈墜機前飛行員與地面對話錄音,說明墜機另有原因。

東航否認因成本問題削減維修開支

涉事航班機齡6.8年,2015年6月22日交付東航。目前,東航已成立9個專項小組到藤縣協助搜救。波音中國表示,正向東航提供支援,同時波音正與美國國家運輸安全委員會保持聯繫。

對於網傳東航壓縮飛機維修費用,壓降成本,將此次墜機歸結於東航壓縮飛機維修費用,3月21日晚,東航權威人士說,網傳消息失實,中國東航始終致力於提供安全可靠的維修工程服務,按年披露數據,其年維修成本在2021年較2019年增加12%。

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