國戰會論壇/譚傳毅》004航母大概率是一艘核動力航母

文/譚傳毅

從外媒與網路流傳的照片顯示，中國陸上「水泥航母」的擴建改造工作已進展過半，其設計呈現出與美軍福特級核動力航母高度相似的特徵，很可能下一艘核動力航母即是以美軍福特號為參考標的。

如何從水泥航母中判斷其動力系統呢？當然是從駕駛台設計看出！根據外媒報導，004航母駕駛台與福特級航母高度相似，那麼我們幾乎可以斷言，004航母將是一艘核動力航母。

駕駛台大小

核動力航母與常規動力航母的駕駛台設計有顯著差異，主要是動力系統與熱氣流管理的不同需求。

常規動力航母需要煙囪，藉以排出燃氣輪機或鍋爐所產生的廢氣，煙囪通常與駕駛台設計在一起，位於駕駛台後部或側面。因此，常規動力航母駕駛台顯得碩大無比，例如遼寧號與山東號。據聞蘇聯時期軍官寢室都在駕駛台，更加大了駕駛台體積。

此外，常規動力航母必須設置冷卻裝置（例如英國伊莉莎白女王級的雙駕駛台設計），防止高溫廢氣干擾甲板作業。進氣口位置必須靠近動力艙（通常位於駕駛台下方），但須與（耐高溫）排氣口隔離，避免吸入高溫廢氣。

核動力航母則不需要煙囪，因為核反應爐不產生廢氣，反應爐冷卻吸入外部海水循環，駕駛台結構顯得簡潔。美國尼米茲級駕駛台僅保留空調和電子設備通風口，使得駕駛台更加簡潔與小型化。

由此可以看出，如果外媒報導無誤，004航母駕駛台類似於福特級航母，表示其無巨大的排氣/進氣煙囪，大概率就是核動力航母。

駕駛台位置

無論是核動力或常規動力航母，駕駛台都位於艦體右舷靠後位置；不同的是常規動力航母駕駛台碩大，而核動力航母駕駛台更加緊湊。

常規動力航母駕駛台通常佔據飛行甲板右舷約1/4面積，其位置靠後，位於燃氣輪機或鍋爐正上方，以利整合進/排氣、冷卻系統及動力控制設備。與核動力航母比較起來，常規動力航母駕駛台體積更大、更略靠前。

核動力航母反應爐採用分散式布局（舯部），駕駛台僅需處理冷卻和電力分配，大大縮小了駕駛台體積、而且更靠後，例如福特級駕駛台比尼米茲級縮短約20％，整合度更高。駕駛台靠近右舷末端，最大化飛行甲板可用面積、提升艦載機起降效率。

航母駕駛台為何在右舷靠後位置？

首先，駕駛台位於右舷是航母國家多年的傳統。早期航母受螺旋槳飛機起降需求影響，逐漸形成右舷駕駛台布局，後續設計延續這一傳統。其次，在（斜角甲板）降落時，飛行員習慣將艦體視為固定參照物，左舷降落可減少視覺偏差。

第三，駕駛台置於右舷靠後位置，可確保飛行甲板最大利用率。右舷靠後位置如何確保甲板最大利用率？

法國戴高樂號航母駕駛台在右舷靠前位置，固然可擴大視野，但在起降與轉運期間極易發生「塞機」問題。駕駛台靠右舷後方設計可釋放右舷前部甲板空間，形成連續的起降區，同時進行起飛與降落作業，大大提升效率。

第四，過於巨大的駕駛台將會佔據甲板面積，壓縮停機位或設備擺放空間；如果駕駛台位置在右舷靠中，可能導致甲板壅堵，影響艦載機調度和快速周轉。

第五，另外還得考慮氣流管理問題。航母航行時需逆風以增加艦載機升力，而駕駛台後方可能形成湍流區，不適合艦載機駐留。

第六，駕駛台需避開艦載機的起降路徑。例如，美國航母的斜角甲板設計使降落區與起飛區分離，駕駛台位於右舷可最大限度減少對兩者的干擾。

如果004航母駕駛台和福特級航母一樣位置靠後，當然表示其較小的駕駛台能夠安排在靠後位置，以配合分散式布局的反應爐，而不受限於位於舯部或稍靠後的常規動力倉設計。由此可以看出，004航母很可能是艘核動力航母。

邁向無人化的航母

中國已於2022年5月造出2000噸「珠海雲」號，該船是無人航母的試驗艦，無人航母如何運作及其在「無人」狀態中可能發生的諸多問題，必然成為大型無人航母的參考。緊接著今年2月，廣州下水了「中船探索一號」，看起來這艘艦很可能是無人航母的原型艦。

在無人航母之上，無人機彈射、回收操作及裝備故障維護，涉及自動化系統與人工干預的深度結合。

在無人機彈射與回收方面，涉及了遠端控制中心與艦載AI協同。無人航母通常整合了無人艦載航空任務控制系統，由艦上或陸基操作員通過地面控制站執行指令。例如美國布希號航母部署了無人機空戰中心（UAWC），由飛行器駕駛員通過控制站操作MQ-25無人機彈射與回收，並實時監控任務狀態。

中國珠海雲號無人母艦通過北斗導航 + AI系統，實現無人機集群的遠端調度，可在艦上控制室「一鍵啟動」預設的彈射程序，操作員僅需監控參數即可。

回收方式則是根據無人機類型選擇不同技術，固定翼無人機可採用攔阻索（如美國X-47B）或撞網回收（精度依賴AI視覺識別）。旋翼/傾轉旋翼無人機則直接垂直降落至甲板，由機械臂固定。問題較大的是裝備故障的維修保養。

既然已經進入無人化時代，所有的檢測、故障診斷、維修等，都是自動化與智慧化。例如在全艦裝設各類感測器，透過網路即時監測設備狀態，再加上AI演算法預測潛在故障（例如動力系統異常、零部件壽限與損壞等）。

看起來，「人」在這艘艦上還真是多餘的，因為幾乎所有的檢測、診斷、維修都交給機器人執行，例如甲板移動機器人執行小型維修，像是更換模組化元件（例如電磁彈射器導軌）。在水下維護方面，可使用無人潛航器和水下機器人，快速修復船體損傷或清理推進器，真的不需要用到「人」。

大概只有兩種情形需要「人」的介入：複雜故障、應急維修。如果設備故障原因過於複雜，以致機器人無法處理，此時就需要技術人員從遠端介入、或隨艦維護團隊處理。

在應急維修方面，假設艦上AI系統失效、或遇關鍵決策，此時必須切換至手動模式，由操作員接管控制站。

無人航母的運作和維修體系正朝著「AI主導、人機融合」的方向演進，其核心是通過智慧系統降低人力需求，同時保留關鍵的人工決策權，以因應突發情況。

我們已經進入無人化時代，連帶的，對於未來無人戰爭的思考，也必須有新的高度；靠宗廟或巷戰面對不怕疼也不怕死的戰鬥機器人，我們的勝算趨近於零。

（作者譚傳毅為台灣國際戰略學會研究員，法國博士，國戰會專稿，本文歡迎共享）