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中國產C919上海飛成都未返航 空客代飛回程

中國產C919上海飛成都未返航  空客代飛回程

文/rfa

中國國產C919型客機再次取消航程。本週四(29日),上海東方航空公司MU9197航班的C919型客機飛往成都後未能正常返航,回程航班MU9198改為空客A320,這一不尋常現象引起飛行愛好者關注。記者查詢30日航班軟體發現,週五當天,同一航班還是改用空客A320(窄體客機),表明C919型客機目前停飛。

中國首架國產民航客機C919今年5月28日投入運營。6月29日,上海東方航空公司唯一的一架C919航班如期飛抵成都後,卻未能載客返航。關注中國民航動態的公眾號「雲中時光」(原創 techerw)當晚發文寫道:飛友消息,東航MU9197航班今天(6月29日)11:06分到達成都天府機場後未正常返回上海虹橋。按照飛行計畫它的返程航班號為MU9198,起飛時間12:30分,但它延誤到14:16才起飛,且機型更換為了空客A320。

旅居日本的機械工程學者周昊當天接受本台採訪時表示,當飛機出現問題時,航空公司才會終止該機的飛行任務。他說:「C919主要是電子系統,機械控制系統還好辦,電子控制系統和機械系統需要磨合與配合。其中有歐洲產品,美國產品,就怕組成機後,磨合出了問題。可能有他們解決不了的問題,機械上的問題不大。」

東航轉用空客A320執行C919航班任務

記者週五致電成都天府國際機場和該機場東航櫃檯電話,但無法接通。記者通過航班軟體查詢得知,東航MU9197和MU9198上海與成都往返航班,均採用A320(窄體客機),包括7月1日同一航班,都不再是C919客機。

中國首架大飛機編號為B-919A,於去年12月9日交付東航,今年2月1日正式開始100小時的驗證飛行。次日從上海虹橋機場飛抵北京大興機場後,左側引擎反推失效。隨後,該機取消了接下來的驗證飛行,直到5月28日首航開始,每日由上海虹橋機場至成都天府機場之間,執行載客飛行任務,至6月28日正好運營一個月。

對於C919客機未正常返航,時事評論人士李先生接受本台採訪時說,目前中國民航客機主要是美國波音和歐洲空客兩大類,國產機僅此一架:「國產飛機的安全性缺乏保證,如果是掉下來,那是驚天動地的事。官方不說明原因,我們作為局外人只能作一些合理猜測和判斷。這個國家的很多資訊不透明,不公開。飛機還是在試飛階段,因此官方比較謹慎。」

飛機組裝各國零件模糊度及參數很重要

旅居美國的前中國海軍司令部中校參謀,軍事評論員姚誠對記者說,C919型客機未如期返航上海,可以判斷為出現了問題:「這架飛機現在比較敏感,一般客機只要不影響飛行安全,都可以飛,但C919一旦出事對中國飛機製造打擊非常大。C919的主要零部件來自國外,哪一個零部件銜接不好都會出問題。第二,飛機的安全性不全是零部件的問題,它還有零件匹配問題。」

姚誠說,飛機的組裝技術和一些技術參數極其重要,任何失誤都會造成飛行災難。許多線民希望週五搭乘C919客機返回上海,但當天從成都飛上海的東航客機已轉用A320。

目前,東航僅有一架C919客機,據中國飛行愛好者說,東航購入的第二架C919客機原定於6月18日交付,但這一計畫被延遲,原因不明。

本周早些時候,香港《南華早報》報導,中國首架國產大型客機C919今年進入商業營運,卻非常仰賴美國的零件和技術。其中,C919的LEAP發動機由CFM國際公司製造,CFM國際公司是美國通用電氣宇航公司和法國賽峰航空公司的合資企業。報導認為,隨著北京和華盛頓關係惡化,美國擴大對中國先進技術(包括半導體和航空)的出口管制和貿易制裁,日益緊張的局勢也衝擊中國航空業。

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