【國戰會論壇/譚傳毅】彎道超車的轟-20
文/譚傳毅
現代武器發展越來越多功能化，海軍和陸軍是如此，空軍也不例外。如果一個人或平台能夠執行多種任務不是很好？
例如海軍發展至今，大多數驅逐艦都屬於多功能型不像以前區分為護航驅逐艦、反艦驅逐艦、防空反導驅逐艦、反潛驅逐艦等。把前三者功能全部整合在同一艘艦上以提高綜合作戰能力，是所有驅逐艦的發展趨勢，而且戰鬥力越來越強、噸位越來越大。如今所謂噸位大小指的是功能性的多少，講究火力覆蓋的立體範圍，不再以專業性來看。
陸軍「特戰化」的趨勢也很明顯，例如美國防部由前任國防部長馬蒂斯所領軍的直屬研究團隊，提出「將全美國陸軍的步兵單位戰鬥素質，提升到等同第75遊騎兵的水準。」遊騎兵是美國陸軍的特種部隊。馬蒂斯要求提升每個陸軍士兵的多功能戰鬥技能，最好像陸戰隊士兵一樣。連陸軍都開始多功能化，空軍戰機當然也要盡可能的多功能化。
試想，一架戰鬥機若能同時進行偵察預警、空中格鬥、奪取制空權、對地轟炸、發射各型導彈、投擲核武器、隱身匿蹤，集多機於一身，多麼完美。可在現實上不可能，還是得依照不同功能區分各類戰機，但是多功能化是必須的。
轟-20的尾翼設計
很多人認為轟-20仿造美軍於1997年4月服役的B-2，轟-20和B-2一樣採取隱身較佳的飛翼佈局，都沒有尾翼。
B-2獨一無二的隱身性可以進行核打擊與突穿防線，因此不追求速度與機動性，但到今天已經落伍不足。即將服役的B-21就是為解決這些問題，估計航程不小於1萬公里，載彈量也不小於B-2，也可以超音速飛行，單價遠低於B-2，還可能具備偵察預警功能。
作為後起之秀的轟-20，勢必要彎道超車，否則永遠無法突破就只能追趕美國。中國尚未公佈轟-20戰術諸元，但網上已經透露若干細節，至少在氣動佈局方面非常令人震驚。
以下三張圖分別顯示尾翼狀態：平放狀態、豎起狀態、旋轉狀態。2020年10月第38卷第5期的《空氣動力學報》由馬曉勇、蘇繼川、鍾世東、黃勇、張詣共同發表的《一種變體尾翼的氣動 – 隱身特性研究》文章（PP 896-899），詳細描述這種變體尾翼，轟20還真有可能採用類似的設計。
轟-20外形氣動類似菱形，採用變體尾翼，即在尾部配備兩片舵面。當舵面放平時，可以充當主翼的一部分，追求隱身最大化。當舵面旋轉時，可以充當水準尾翼，追求升力的最大化。而當舵面豎起，則又可以充當V型尾翼，追求飛機操控和航向穩定的最大化。轟-20外形的簡圖如下：
《空氣動力學報》文章提到「以馬赫數0.9、迎角0度為例，尾翼打開45度後…馬赫數0.9和2.0時，尾翼上反打開45度后…。」值得注意的是，這裡提到馬赫數2.0，也就是說，轟-20具備2倍音速飛行能力，與之前外界對轟20的猜測不謀而合。左圖是轟-20尾部與常規飛翼佈局尾翼（紅虛線）的比較，右圖是轟-20想像圖。
大家的認知是，飛行器一旦採用大展弦比飛翼佈局就無法超音速飛行，B-2、B-21、或是X-47B、RQ-170都是如此。不過，轟-20改成小展弦設計，加上強勁的發動機，還是可以實現超音速飛行，甚至是超音速巡航的。比較麻煩的是變形尾翼，翻起來之後可能增大RCS反射值。
如果轟20的變體尾翼上翻45o後，在X-Ku波段隱身能力減弱，比水準尾翼的RCS高出約5 dBsm，可見尾翼打開會顯著降低了全機RCS特性。但是轟–20在大部分飛行階段變體尾翼都是放平的，以保持最低的RCS反射值，隱身性和B2、B21相同。真正需要變體尾翼豎起的時候，是在起降或在近距離纏鬥階段，此時無需考慮敵方的雷達探測。
隱身性RCS不是問題，真正的問題是在超音速飛行階段，飛機的紅外特徵將明顯高於雷達特徵，豎起變體尾翼，會增加雷達反射面積，但不會致命。真正要關注的，是考慮如何降低飛機的紅外反射特徵。
變體尾翼還有第三種狀態，即旋轉狀態，充當水準尾翼，以便在近距離纏鬥。這個技術並不難，殲-20的尾翼就是全動式，而轟-20借用許多殲-20技術，照搬過來即可。
多功能的轟-20
轟-20至少整合了三種功能：戰鬥轟炸、戰略轟炸、偵察預警。光從轟-20的尾翼設計來看，其機動性絕不輸給戰鬥機，至少可以獨立執行任務。網傳轟-20還會加裝雷射與微波武器，從鐳射與微波小型化觀點來看，技術上完全沒問題，這使得轟-20具備自衛、甚至於近距離纏鬥能力，可視為一架戰轟機。
還有，轟-20隱形轟炸機最大航程可達12000公里，作戰巡邏半徑6000公里，最大載彈量不低於20噸，機內彈倉掛彈數量可達12-14枚，可裝載8枚最大射程3000公里的長劍巡航導彈，並可攜帶遠端超音速反艦彈。此時，它就是一架標準的轟炸機。若加上掛載的核武器，它就是一架進行核打擊的戰略轟炸機。
和F-35一樣，轟-20必然裝備了感測器網路，可對一定時間和空間環境內的戰場態勢要素進行感知，並融合繁雜的戰場資訊，形成即時的戰場狀態後，將這些狀態轉換成人眼可觀狀態，並即時預測戰場狀態，指揮僚機作戰。此時，它變成了一架偵察預警機。
值得申論的是它的航程。1.2萬公里固然可以飛抵美國西岸，但是必須經過數次的空中加油才可能繼續未完的航程。雖然轟-20是隱身匿蹤，但在空中加油時卻是最脆弱的，因為龐大的加油機可不是隱身匿蹤，而且加油期間無法劇烈機動，很容易被捕獲，隱身性就沒有意義了，最好是一次性來回，才能達到突擊的效果。
在這種情形之下，我們認為未來轟-20必須在太平洋中間找到基地，例如吉里巴斯。中國計劃升級吉里巴斯一個偏遠島嶼上的簡易機場和橋樑。四個和台灣斷交的島國都位於密克羅尼西亞島弧之上，而中國正在把這個島弧變成中國島弧，這樣中國在南太平洋就有了落腳處。而島弧大多在國際換日線左面，其與美國第二與第三島鏈必然產生競合。
一旦轟-20真的在南太平洋找到了落腳處，無論是關島、夏威夷、澳洲以及美國本土，全部籠罩在轟-20的火力範圍之內。這才是大國之間的競爭。
（作者譚傳毅/台灣國際戰略學會研究員、法國博士，本文為台灣國際戰略學會之專稿，授權《優傳媒》與《洞傳媒》同步刊登）
